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航空銅牌代辦：民航企業(yè)競爭力不強如何解決
更新時間：2016-03-22
我國大型民航企業(yè)基本上都有自己的樞紐基地構(gòu)建輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，然而在一些熱點航線就會存在激烈的同質(zhì)化競爭。另外由于支線航空的政策支持力度的不夠，航空銅牌代辦讓中小型民航企業(yè)的市場定位呈現(xiàn)差異化，導(dǎo)致出現(xiàn)運力資源投入分散甚至無序競爭的局面。
相比于美歐同類大型企業(yè)，國內(nèi)民航企業(yè)的競爭力較弱。2000年，我國民航企業(yè)國際航線旅客承運比例還在50%左右，此后該比例逐漸下滑，而國際貨運市場的承運比例更是偏低。究其原因在于：一是國際航線網(wǎng)絡(luò)不完善，國際市場占有率低。以國航為例，總的聯(lián)程比例僅為10%，國際聯(lián)程的比例更低。二是國內(nèi)民航運輸企業(yè)運營成本高，航線盈利能力差。三是國際市場營銷能力弱，缺乏具有國際運營經(jīng)驗的高端人才。
從整體上看，我國航空運輸行業(yè)發(fā)展在政策的操作性、連續(xù)性以及政策效率等方面存在不同程度的問題。目前，干線和支線之間在服務(wù)和價格等產(chǎn)品性質(zhì)方面差異很小，而企業(yè)在包括飛機引進成本、市場進入、航線審批、航班時刻取得、機場收費標(biāo)準(zhǔn)等運營方面還存在較大差別，致使運輸成本差距明顯，這也是導(dǎo)致支線航空運輸無法取得干線合理利潤的原因之一。從長遠來看，以犧牲支線和干線的協(xié)調(diào)發(fā)展來換取短期的市場穩(wěn)定和既得利潤，對整個民航業(yè)發(fā)展弊大于利。
